陈先义||毛主席和邓芳芝——为一张旧照题写
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近年来,嘉兴针对浙北内河集装箱主通道建成后的航道条件,立足氢能源领域的资源优势探索氢能产业发展,探索氢能动力船舶在内河集装箱运输场景商业化运营模式,加快组建集装箱海河联运船队。据悉,嘉兴计划到2026年打造投用20艘氢能船舶,实现每年50万标准集装箱运输规模,同时积极推动嘉兴港与长三角其他港口之间氢能船舶航线。
除了氢燃料电池动力集装箱船舶,嘉兴还打造了氢能巴士、氢能重卡、氢能物流车、氢能叉车、氢能船舶等一系列氢能应用场景。此前的2024年5月22日,就有新一批30辆49吨级“升级版”氢能重卡在嘉兴港区交付,每辆车的续航里程达420公里,较之前提升40%。随着新车的投用,港内80辆氢能重卡预计每年可减少碳排放4000吨。
“作为浙江首批发展氢能产业的试点城市之一,近年来,我们依托港区产业优势,围绕氢能‘产业链’‘创新链’‘应用链’,构建氢能产业生态。”嘉兴港区相关负责人表示。这里集聚了一大批化工新材料企业,工业副产氢近10万吨,大量的工业副产氢,让氢能实现了规模化运用。根据8月1日嘉兴市人民政府发布的《关于进一步推动氢能产业高质量发展的若干意见(征求意见稿)》。到2027年,嘉兴氢能产业关键核心技术将取得突破,建成辐射长三角的氢能保障体系和氢能交通网络。届时,嘉兴氢能制造业产值规模将达150亿元以上,新增加氢站10座以上,氢能车辆推广应用突破1500辆,其中氢能货车超1000辆、氢能叉车超60辆。(完)
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