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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

🤟(撰稿:翟卿瑗)

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    • 马逸园🐏LV9六年级
      2楼
      日本核心CPI连续33个月同比上升🦕
      2024/06/30   来自平湖
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    • ❾程庆容LV0大学四年级
      3楼
      多措并举破解老旧小区“停车难”(金台视线·把社区工作做到家⑤)✩
      2024/06/30   来自牡丹江
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    • 郭军轮🕟LV1幼儿园
      4楼
      任仲平:把全面深化改革作为推进中国式现代化的根本动力🗓
      2024/06/30   来自普宁
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    • 秦楠生LV9大学三年级
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      新会“鲁班”迎客🥟
      2024/06/30   来自深圳
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    • 高广淑🙀🔲LV0大学三年级
      6楼
      重庆岩溶石漠化土地减少440.8万亩🅱
      2024/06/30   来自蓬莱
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    • 薛骅浩LV5大学四年级
      7楼
      书写管党治党、兴党强党时代答卷(信息快递)⛙
      2024/06/30   来自济宁
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